Der neue BMW M5 - Der stärkste Fünfer aller Zeiten - Seite 1

BMW M5: Der stärkste 5er aller Zeiten



Das Nonplusultra in Sachen Sportlimousine hat einen Namen: BMW M5. Es ist der stärkste 5er, den es je gab. Mit fünf Liter Hubraum, zehn Zylindern, 507 PS (373 kW), 520 Newtonmeter Drehmoment und Motordrehzahlen bis jenseits der 8000er-Grenze. Ein Fahrzeug für den Rennsport und den Alltag.


Mit seinen Leistungswerten setzt der M5 der vierten Generation erneut Maßstäbe im Segment leistungsstarker Sportlimousinen, wie schon der erste M5, der 1984 auf den Markt kam. Als perfekte Synthese aus komfortabler, eleganter Alltagslimousine, dem Leistungsüberfluss eines Powermotors und der daraus resultierenden außergewöhnlichen Sportlichkeit, die mit 20.000 verkauften Einheiten auch ein wirtschaftlicher Erfolg wurde.

Sport- oder Firmenwagen?

Mit dem neuen M5 erfährt dieses Prinzip seine neuerliche Krönung. Äußerlich in sehr dezenter Art als "Extremsportler" gekennzeichnet, erschließt die scheinbar unerschöpfliche Kraft des neuen Zehnzylinder-Hochdrehzahlmotors im Zusammenwirken mit dem Siebengang-SMG-Getriebe dem Fahrer eine völlig neue Dimension der mühelosen Fortbewegung. Kurz gesagt: Der M5 verfügt über das innovativste Antriebskonzept, das beste Leistungsgewicht, ein überragendes Handling sowie volle Alltagstauglichkeit. Also ein Sportwagen mit Alltagsqualität.

Leistung auf Rennsport-Niveau

Für die Ingenieure von BMW ist der Weg des kompakten, hochdrehenden Saugmotors der Königsweg. Mit 8.250 U/min stößt der neue V10 in eine Drehzahlregion vor, die bis vor kurzem Rennwagen vorbehalten war. Gegenüber dem bisherigen M5-Achtzylinder beträgt die Leistungssteigerung mehr als 25 Prozent. Der M5 überschreitet damit sogar die magische 100-PS-je-Liter-Grenze. Seine spezifische Leistung liegt also eindeutig auf Rennsport-Niveau.

Die beiden Fünfzylinderreihen des V10 sind für einen schwingungs- und komfortoptimierten Massenausgleich des Kurbeltriebs im Winkel von 90 Grad angeordnet. Aus Steifigkeitsgründen, d.h. wegen der hohen Belastungen aus Verbrennungsdruck, Drehzahl und Schwingungen, wurde für das Kurbelgehäuse eine Bedplate-Konstruktion gewählt. Für eine optimale Lagerung der Kurbelwelle sind Grauguss-Inlays in das Bedplate aus Aluminium eingegossen. Die extrem steife Kurbelwelle ist 6-fach gelagert.

Die variable Nockenwellensteuerung Doppel-Vanos sorgt für einen optimal angepassten Gaswechsel. Damit können extrem kurze Verstellzeiten realisiert werden. In der Praxis heißt das: Mehr Leistung, besserer Drehmomentverlauf, optimales Ansprechverhalten, weniger Verbrauch und schadstoffärmere Abgase. Rennsport-typisch verfügt jeder Zylinder über eine eigene Drosselklappe, die vollelektronisch geregelt wird.

Das Siebengang-SMG unterstützt den Fahrer nicht nur beim Erreichen motorsportlicher Höchstleistungen. Es sorgt auch für mehr Sicherheit. So öffnet es in kritischen Fahrsituationen - etwa beim Zurückschalten auf glatter Fahrbahn - blitzschnell die Kupplung, damit der M5 bei einem zu hohen Motorschleppmoment an den Antriebsrädern nicht ausbricht. Andere Spezialfunktionen sind der Steigungsassistent, der für kurze Zeit ein rückrollfreies Anfahren an Steigungen ermöglicht, sowie die Bergerkennung, die an Steigungen und Gefällen die Schaltpunkte verschiebt.

Das Zusammenspiel von V10-Motor und Siebengang-SMG führt zu Fahrleistungen, die bei Serienlimousinen bislang für nicht möglich gehalten wurden. Im Vergleich zum bisherigen M5 gewinnt er sämtliche Messdisziplinen: Der Sprint von 0 auf 100 km/h wird in weniger als fünf Sekunden absolviert, die 200-km/h-Markierung passiert die Tachonadel nach 15 Sekunden. Bei Tempo 250 beendet die elektronische Begrenzung den unwiderstehlichen Vorwärtsdrang. Der Tachometer lässt erahnen, wohin der Schub des Kraftpakets führen könnte, gäbe es diese Abregelung nicht. Seine Skala reicht bis 330 km/h.

Das Fahrwerk und seine Assistenzsysteme sind für den neuen M5 entweder exklusiv neu entwickelt , stark modifiziert oder an die spezielle M-Performance angepasst worden. So ist das Fahrwerk des M5 kein tiefer gelegtes 5er-Fahrwerk, sondern eine optimierte Eigenkonstruktion. Darüber hinaus besitzt der M5 eine variable, drehzahlfühlende Differenzialsperre. Sie verleiht dem Fahrzeug hohe Fahrstabilität und optimale Traktion vor allem aus Kurven heraus.

Neu entwickelt wurde auch die Dynamische Stabilitäts-Kontrolle (DSC) und die Elektronische Dämpfer Kontrolle (EDC), die es dem Fahrer ermöglicht, durch die drei Programme Komfort, Normal und Sport die Fahrwerkscharakteristik von sportlich straff bis komfortabel einzustellen.

Dem enormen Leistungsvermögen entsprechend verfügt der M5 über eine üppig dimensionierte Hochleistungs-Bremsanlage mit gelochten, besonders gewichtsoptimierten Compound-Bremsscheiben. Mit den Doppelkolben-Faustsätteln in Aluminiumbauweise realisiert der BMW Bremswege auf höchstem Sportwagen-Niveau.

Äußerlich unterscheidet sich der M5 vom Basis 5er durch geänderte Front- und Heckschürzen, modifizierte Seitenschweller, stärker ausgestellte Radläufe, andere Außenspiegel, ein besonderes Raddesign und schließlich durch die charakteristischen vier Auspuffendrohre. Im Innenraum gibt es eine noch edlere Lederausstattung und eine neu gestaltete Mittelkonsole.

Alles in allem ist der neue M5 trotz seiner in den Bereich des Rennsports gehörenden Leistungswerte die elegant-komfortable Reiselimousine geblieben, die schon sein Vorgänger verkörpert hat. Die rennsportlichen Ambitionen des stärksten 5er gehen weder zu Lasten des Fahrkomforts, der Platzverhältnisse für Insassen und Gepäck oder der aktiven und passiven Sicherheit. Selbst in Verbrauch und Umweltverträglichkeit passt der M5 in die heutige Zeit.


BMW bringt die Serienversion des neuen M5 am Jahresanfang 2005 zu Preisen ab 86.200 Euro zu den Händlern.













Quelle: www.aol.de

jaja der wagn is schon das geilste was gibt

Das sind doch mal Fahrwerte. Auch die Optik mag ich gerne leiden.
Jetzt noch nen Lottogewinn und der Wagen gehört mir.

Also wenn das Auto nich der Hammer wird dann weiß ich es auch nich..
Obwohl der mir persönlich von vorn und von der Seite noch ein bisschen zu dezent wirkt..
Aber ich denk mal, man muss den erstmal live gesehen haben.. Der Text klingt auf jeden Fall seeeehr vielversprechend..

Da würde mich selbst die Automatik nicht stören

Obwohl ich eigentlich nur auf Schalter stehe.

vorallem 7-gang-automatik *lechz*

Mich würd das Dach stören

Ne, super Knaller, dass ist schon ein feines Gerät, trotzdem würde ich den E90 M3 vorziehen, ich stehe mehr auf kleine Autos...der 5er ist mir schon zu groß!

Wer schenkt mir 86.300 Euro??
86.200 Euro für den Wagen und 100 Euro für die erste Tankfüllung

Aber wenn dann als Cabrio, oder zumindest als Coupé. nicht als Limo

was für ein Gerät. Wer den nicht mag, der steht auch auf Fiat Pandas...

H9k3

Weit kommst du mit der ersten Tankfüllung wohl net?

Schätze mal bei einem guten Gasfuß auf 350 KM Reichweite.

Muss ja geiler sein als Achterbahn fahren,
mensch ich bin schon mit meinen 170PS voll
zufrieden,

da wird mir ja schwindlich wen ich daran denke wie der
mit 500 PS abgehen muss,

dann noch NOS rein und ab dat ding!

Und der Preis ist mehr als günstig, wen man bedenkt das man
mit dem Wagen Porsche, Ferrari, Maserati sogar Lambo abhängen kann.

Sieht echt nicht schlecht aus der wagen, würde mir gut gefallen.


mfg kathi

der Motor ist über sämtliche Kritik erhaben . die Fahrwerte verschaffen einem ja ne Gänsehaut

optisch geiler wird in jedem Fall der neue M3 werden, das ding sieht einfach nur böse aus

@ Abarth

Also die meisten Ferrari und Porsche haben mit nem Auto was auf 200 15 Sekunden braucht ihre Probleme!

Nen Ferradi 360 Modena mit 400 PS braucht 16,4 sekunden auf 200!!

noch was, kommt es nicht lustiger nen Ferrari und nen Porsche mit der ganzen Familie im Auto zu verblasen