Driven: Alfa Brera 3.2 V6 24V Q4 - Seite 1

Hamburg, 24.06.2007:

Wieviel Alfa steckt im Brera?

Allein der Name klingt schon verdammt gut. Brera, Brera – hört sich nach einem gewaltigen Dampfhammer mit angsteinflößender Optik an. Geben wir den schicken Namen allerdings in eine schlaue Internetsuchmaschine ein, werden wir eines Besseren belehrt: Der Alfa wurde nach der Pinacoteca di Brera in Mailand benannt, einem Museum für antike und moderne Kunst. Derart erhellt schlendern wir um den Wagen. Flach und breit sind die ersten Attribute, die der Schönling allein durchs Rumstehen artikuliert. Beim Gesichts-Check kommt dann die moderne Seite voll zur Geltung: Freiliegende, einzeln platzierte Scheinwerfer werden von schmalen Sehschlitzen umrahmt. In der Mitte prangt stolz das Scudetto. Alfa ist selbstbewusster geworden, trägt daher das Markenemblem im Großformat. Was die aggressiv-kantige Front ankündigt, findet am fett-muskulösen Heck mit seinen vier dicken Endrohren einen passenden Abschluss. So ein Hintern sucht man bei der deutschen Konkurrenz aus Dreier Coupé, TT und CLK vergeblich.

Neuer Tag, neues Glück.
Beim Blick auf die in Reih und Glied parkenden Wagen am Straßenrand fällt eines auf: Soviel Präsenz zeigt keiner der Artgenossen, und das resultiert nicht nur in optischer Abwechslung im Straßenbild, sondern bringt einen großen Vorteil: Diesen Italiener findet man relativ einfach wieder – Verwechslung gänzlich ausgeschlossen. Wir lassen die wartende Zentralverriegelung ihre Arbeit tun. Mit einem grellen Doppel-Piepen entriegelt der Schließmechanismus, gleichzeitig schwenken die zum Parken angelegten Außenspiegel in ihre vorbestimmte Position. Tür geöffnet und ins Innere geluschert: Lederausstattung, Sportlenkrad, Alu-Imitat und die aus dem 159er bekannten Zusatzinstrumente in der Mittelkonsole. Der erste Anschein macht klar: Der Brera ist zwar unverkennbar der Bruder von Limousine und Kombi, kann sich aber dennoch ein gutes Stück abheben. Mit Kunst im Namen und 260 PS unter der Haube soll schließlich ein Ruf verteidigt werden. Ob das, was vor vielen Jahrzehnten auf der Rennstrecke geprägt wurde, allerdings auch auf heutige Alfa zutrifft müssen ein paar Testrunden zeigen. Stadt, Land, Autobahn – wir nehmen alles mit.



Das Anlassen des Motors via Startknopf ist eine nettes Gimmick, aber nichts Besonderes mehr. Besonders allerdings sind die ersten Töne, die der 3,2-Liter-Motor im unteren Drehzahlbereich und kaltem Zustand von sich gibt: ein sonores Brummeln erklingt, und irgendwie weiß man sofort, was bei erreichter Solltemperatur des Motoröls noch nachkommen wird. Schön langsam das Wohngebiet verlassen, sich an das Ansprechverhalten von Gas und Bremse gewöhnen, lautet die erste Mission. In Sachen Kraftentfaltung offenbart sich gleich auf den ersten Metern die Kraft des zusammen mit GM entwickelten V6. Der Brera hängt gut am Gas und macht höllisch Spaß. Letzteres darf unter Anderem der ausgefallenen Optik des Italieners zugeschrieben werden. Die neidischen Blicke der Mainstream-Fahrer entgehen uns nicht und lassen die Piloten-Brust anschwellen. Doch die erwähnten Brot-und-Butter-Auto-Käufer dürfen sich jetzt mal beruhigt zurücklehnen. Unser Testwagen kommt auf einen Individualisten-Preis von 42.200 Euro (inklusive Sky-View-Glasdach). Außerdem wird an der Tankstelle in regelmäßigen Abständen ein kleines Vermögen fällig. Immer vorausgesetzt, man zeigt der Schlange wo es lang geht. Aber was anderes kommt bei uns eh nicht in Frage. Also …




Zum kompletten Artikel mit 48 Bildern und weiteren geilen Karren geht's hier!

Hab den Heute zufällig Live gesehen.. der Sound ist sehr sehr geil!

Zu schwer und zu versoffen.Das Design-besonders das Heck ist auch nicht meins.Der GT ist da ein wenig schöner.



Das schönste Coupé aus dem Hallen des Fiat Konzerns ist aber für mich dieses:

naja, nicht so mein fall, und zu dem preis krieg ich schon einen tt 3.2 quattro

Hat in jedem Test gegen den 3.2er TT verloren. Und der Alfa war noch teurer und sowas wie DSG gibs netmal.

@MB-W126-Verrückter

Das Coupe ist für mich auch viel schöner. Und mehr Dampf. Wenn die Technik nicht währe besonders der beliebte Zahnriementausch unbezahlbar!

Naja ob das Coupe soooooo viel schöner ist.....

Meinen Geschmack trifft es nicht... genau so zum wie der Brera...

Der GT ist wirklich gelungen..!

fürn alfa nicht schlecht

Der GT ist echt schick, aber der Brera ist total ätzend.
Alfas 6 Zylinder haben aber eine Sahneklang, leider sind die aber sehr durstig und fahren immer hinterher...

Finde den auch ned so pralle...

Absolute Möhre.

Alfa-Chef-Etage:

Hm, wir brauchen noch irgendwwas Geiles! Jou, Luigi hat noch nen Entwurf rumliegen, der beim letzten Design-Chef durchgefallen ist. Och warum denn...geht doch. Gut Giovanni, nehmen wir. Äh, wlecher Motor? Äh, wir haben nur EINEN. Asso.

Vorgabe: "Lass sie bluten" - Mit minimalem Aufwand ein Maximum rausholen.

ich hab mir den bei der präsentation im autohaus (vor nem jahr?) angesehen und er hat mir in natura von innen und außen sehr gut gefallen...

es steht auch jeden tag einer in schwarz gegenüber... ich find den immer noch gut!

was die motorenpalette angeht, ist die aussage von 147GTA ja mal quatsch... den brera gibt es in 3 varianten...