FSI Datenblätter

Tach,

ich suche Datenblätter von folgenden Motoren:

2.0 FSI

2.0 TFSI

Wer kennt Bohrung, Hub, Verdichtungsverhältnis usw.? Bzw. wo kann man sowas nachlesen?

Danke!

An sowas kommt man wie in meinem Falle ran, nur ist dass nicht so ganz zulässig!!

Es sieht so aus als wolltest du den FSi aufladen, ist dass richtig ??

Sollte dass der Fall sein..... dann vergiss es!!!!

hab auch schon so was probieren wollen und auch kein Tuner traut sich.
Die Motoren sind doch in Sachen Aufbau, Technik und und und zu verschieden!!
Hättest leider von anfang an mehr ausgeben sollen..

Also dann mal fürn 2,0 TFSI:

Wassergekühlter Vierzylinder Reihenmotor mit Turbolader
zwei obenliegende Nockenwellen mit variabler Einlasssteuerung,
4 Ventile pro Zylinder,
Bohrung mal Hub (mm) 82,5 x 92,8
Hubraum 1984ccm
Verdichtung 10,5:1,
max Ladedruck 0,7 bar

Vorderradantrieb, manuelles Sexhsganggetriebe mit elekrohydraulischer Steuerung
Übersetzungen:
1.Gang 3,46
2.gang 2,15
3.gang 1,46
4.gang 1,08
5.gang 0,85
6.gang 0,71
Achsübersetzung 4,06





Joa, das wars erstmal. hoffe das hilft ein wenig
Gruß

erstmal danke für die Antworten...

Wenn ich jetzt noch die Daten vom 2.0 FSI bekomme wäre das super.

Meiner Meinung nach sind die Mortoren nicht so unterschiedlich, VW machst doch alles mit dem Baukastensystem. Die Verdichtung vom TSFI ist ja schon mal mit 10,5:1 sehr beachtlich.

Also, wenn man einen V6 oder einen 2.0L aufladen kann, dann sollte es mit nem FSI auch gehen. Leider gibt es für den Motor keinen Kit und der wird auch nicht kommen, da der Motor schon fast am aussterben ist, ich sag nur TSI.

Was mir noch dazu einfällt, SKN bietet einen Kompressor Kit für den 1.8L 20V (125 PS) an. Die Maschiene ist ja auch die Vorstufe zu dem 1.8 20V Turbo.

von dem der mit 124KW am start ist...

hab das gefunden, was du suchst:

[B]Technische Veränderungen zum 2.0 FSI[/B]
Neben dem neu entwickelten Abgasturbolader wurden einige weitere turbospezifische Veränderungen am Motorblock im Vergleich zum 2.0 FSI vorgenommen. Dies sind z.B.

* Ventilfedern mit erhöhten Federkräften (gleiche Ventilfedern bei Einlass- und Auslassventilen)
* Überarbeitete Einlasskanalgeometrie (besserer Tumble-Effekt, Klopffestigkeit und Laufruhe)
* natriumgefüllte Auslassventile
* sitzgepanzerte Einlassventile
* Steifigkeitsoptimierte Rollenschlepphebel bei Reduzierung der Stegbreite von Nocken und Rollen
* Modifiziertes Ausgleichswellengetriebe
* Kurbeltrieb, Zylinderkopf, Kolbenboden und Einlassnockenwelle an die höheren Anforderungen angepasst
[*]Optimiertes Zahnriemenspannsystem mit CTC-Zahnriemenrad (Crankshaft Torsionals Cancellation)

in der quelle steht denk ich das meiste...viel spaß beim lesen
http://www.audi-speed.com/faq/f184/faq.html

ooh je!!

Verwechsle da nix!!

Die mit Dem Baukastensystem is OPEL !
Sind zuviele nemengeräte umzubauen.
Heikle Angelegenheit!!
Der 2.0 l MOtor is ja ne ganz andere Sparte.
Da das alles hat ja auch viel mit der Abgaßnorm zu tun!!!!!!

Die Einspritztechnik sowie die ständige Abgaßregelung über messen und regeln is bei der neuen Norm viiieel aufwändiger als beim alten 1.8!!!

Das isses nicht wert! Da holst dir lieber nen 2.0T und verkaufst deinen 2.0 FSi!!

Aber versuch trotzdem dein Glück, viel Erfolg

nun ja, aufladen wollte ich den FSI ja eigentlich nicht. Ich interessiere mich nur für die kleinen aber feinen Unterschiede der beiden Motoren.

SKN bietet seinen Kit für den 1.8 20V für ca. 4.500,00€ an, dafür bekommt man bei VW schon fast nen neuen Motor mit gleicher Leistung.