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Schönen Guten Tag zusammen, |
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deluXe76
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Öhhm na ja... also ich denke nur an den Spritverbrauch und würde da eher zum kleineren tendieren. |
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Gibt ja son ganz ekeliges grün fürn Golf 3.
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Wie wär es wenn du mal zwei Bilder einstellen würdest? |
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Ich würde sofort den Syncro nehmen |
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also ich würde den syncro nehmen |
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Es geht mir erst einmal rein um die technische Seite. Bezinverbrauch ist nicht wirkich relevant, sonst sollte man sich keinen vr6 kaufen |
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Kommt ganz drauf an was du mit dem 3er vorhast...allein schon wegen der seltenheit würd ich zum syncro tendieren |
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wenn du natürlich irgendwann richtig leistung reinpacken willst is aber auch das nur en kompromiss da das alte ViscoSystem un die Diffs im serienzustand nich all zuviel mitmachen...
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Ich denke, ich werde es mit einem Kompressor probieren |
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Würde zum Syncro tendieren! |
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Zitat: naja das seh ich ganz anders, nen freund von mir fährt seit mehr als 2 jahren nen vr6 kompressor den z-engineering stufe 2 mit ca 270 ps. ok im 1.gang klar aber da hat mein 1,8t genauso traktionsprobleme aber ab dem zweiten gehts gut. untenraus geht der kompressor ohnehin nicht so. wenn er nur stufe 1 nimmt und auf 230ps geht ist das ohnehin nicht so wild. trockene strasse vorrausgesetzt. Zitat von Fetti_Passat_B3 Würde zum Syncro tendieren!Allein schon wegen deinen Umbauplänen!!! Allrad bietet einfach die Traktion,die n VR Kompressor benötigt! Als Frontkratzer is das kaum noch zu fahren!!! syncro hat halt auch andere kosten wie 4 grosse bremsen antriebswellen usw dann mehr verbrauch und ich finde beim syncro kommt es einem viel langsamer beim beschleunigenvor, auch wenns nicht so ist. klar syncro ist halt ne rarität. rechne aber bei deinem kompressor-umbau mal mit gediegenen 4500-5000 euros bis es tüvgerecht fährt. das sind 10000dm und das würd ich mir bei nem 13 jahre alten golf 2 mal überlegen das geld kriegst du ohnehin nie wieder, grade letztens ging ein corrado vr6 turbo von rothe für 8800 weg und das obwohl der umbau vom motor allein knapp 8000 euro gekostet hat. dann noch felgen drauf, fahrwerk drin und schon ist das auto selbst verschenkt. mein kumpel kann den vr auch nicht mehr so fahren wie früher, ölwechselintervalle sind deutlich kürzer vorgeschrieben, ca alle 8-10000 anstatt 15000, dann brauchst du viel hochwertigeres öl usw also da enstehen enorme zusatzkosten. überleg dir das mit dem motorumbau genau, wenn du da ne entscheidung hast erst dann solltest du an syncro oder nicht denken. also ich hatte mit meinem vr keine traktionsprobleme (wenn man nicht grade mit vollgas und kupplung schnalzen anfährt) |
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würde den Syncro nehmen, glaube es mir!!! |
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Zitat: Das stimmt so leider nicht! oder fährst du vollgas an..Zitat von Fetti_Passat_B3 Würde zum Syncro tendieren!Allein schon wegen deinen Umbauplänen!!! Allrad bietet einfach die Traktion,die n VR Kompressor benötigt! Als Frontkratzer is das kaum noch zu fahren!!!  auch 400Turbo Ps lassen sich ab dem 2ten wunderbar auf den Asphalt bringen wenn man fahrn kann is kein Problem.Und beim Kompi kann man schon alle Register ziehn denn der Visco strang nimmt im mittel ca.15kw weg,gabs letztens mal ne messung bei AME mit dem 16VT Golf da waren bei Vollast ~110kw "weg" sprich Verlustleistung |
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Das solche Threads immer gleich ausarten das man mit ca 300PS nur noch mit durchdrehenden Reifen von der Stelle kommt... die armen Porschefahrer... Das muss doch auf die Dauer echt lästig sein und aussehen als könne man kein Auto fahren. |
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Naja, der Porsche hat auch mehr Gewicht auf der HA...schlechter Vergleich |
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